E-rollerezés: korlátok közé terelve

Rohamosan növekszik az elektromosroller-balesetet szenvedett fiatalok száma, nem véletlenül, hiszen körükben ez a legnépszerűbb közlekedési eszköz. 2025-ben a Bethesda Gyermekkórház sürgősségi osztályán több mint kétszáz gyereket láttak el, akik valamilyen sérülést szenvedtek, közülük csaknem negyvenen kerültek e-rolleres baleset miatt sebészeti osztályra, mivel sérüléseik műtéti beavatkozást igényeltek. Szadán néhány hete tapasztaltunk olyat is, hogy egy tizenéves fiatal a reggeli órákban sisak és világítás nélkül, fekete kabátban, fülhallgatóval a fülében cikázott – kizárólag a szerencsén múlt, hogy elkerülte a balesetet.

Az e-roller népszerűségének növekedését nem követte a közlekedési jogi szabályozás. A januárban közzétett új KRESZ tervezete már pontosan definiálja, hogy mit is tekint a jog motoros rollernek, és mely eszközök tartoznak a különböző kategóriákba. Az új szabályozás a teljesítmény, a tömeg és a végsebesség alapján különbözteti majd meg ezeket a járműveket. Ez a besorolás határozza meg a használat feltételeit, a sebességhatárokat és a kötelező felszereléseket is. A kis teljesítményű kategóriába azok az elektromos rollerek tartoznak majd, amelyek sík úton legfeljebb 25 km/órás sebességre képesek, teljesítményük nem haladja meg az 1000 wattot, tömegük pedig a 35 kilogrammot. Ezeknek az eszközöknek legalább kétkerekűnek kell lenniük, és a vezetőjüket állva szállítják. Az új KRESZ szerint ilyen rollerrel csak 12 éves kor felett lehet majd közlekedni. A szabályozás bevezetésekor kötelező lesz a bukósisak viselése is.

A sebesség is korlátozott: járdán legfeljebb 10 km/órával, máshol – például kerékpárúton vagy úttesten – maximum 20 km/órával szabad haladni, illetve a helyi korlátozásokhoz kell igazodni. A kis teljesítményű motoros rollerrel a kerékpáros közlekedésre vonatkozó szabályokat alapul véve kell majd közlekedni.

Az új KRESZ pontosabban meghatározza az e-rolleres közlekedés helyét. A járda elsősorban a gyalogosoké marad, ezért ott csak alacsony sebességgel, fokozott óvatossággal szabad rollerrel haladni, és kizárólag a kis teljesítményű kategóriában. A kerékpárutak továbbra is elsődleges útvonalnak számítanak, míg a nagy teljesítményű járművek esetében az úttesti közlekedés válik jellemzővé. Emellett az önkormányzatok további korlátozásokat is bevezethetnek, például a gyalogosövezetekben.

A nagy teljesítményű e-rollerek kategóriájába minden olyan eszköz bekerül, amely 25 km/óránál gyorsabb haladásra képes, teljesítménye meghaladja az 1000 wattot, vagy tömege nagyobb 35 kilogrammnál. Ilyen járművel a kétkerekű robogóval történő közlekedésre vonatkozó előírások érvényesek. A szabályozás előírja, hogy csak 14 éves kor felett lehet a közlekedésben részt venni, és kötelező lesz a felelősségbiztosítás is. A megengedett legnagyobb sebesség akár 45 km/óra is lehet, valamint a járművel való haladás jellemzően az úttestre korlátozódik.

Az új szabályozás egyértelműen rögzíti, hogy mindkét rollertípus esetén több alapvető magatartás tilos a közlekedés során. E-rollerrel továbbra is tilos utast szállítani, utánfutót vagy bármilyen vontatmányt húzni, és nem megengedett a két vagy több oszlopban történő haladás sem. Ez utóbbi alól csak néhány kivétel van, például gyalogos-, kerékpáros-, valamint lakó-pihenő övezetben vagy kerékpárosutcában. Emellett a szabályok az alkoholfogyasztást is tiltják rollerezés közben, így a jármű vezetőjére is ugyanaz a szabály vonatkozik: csak józan állapotban vehet részt a közlekedésben.

Érdemes áttekinteni, hogy az e-rolleres, nem kellően körültekintő száguldás mit is jelent valójában. Normál közlekedési forgalomban egy autó átlagsebessége 45 km/óra, ami egyben 12,5 m/s sebességet jelent. Egy gépkocsivezető reakcióideje általában 1 másodperc, ami alatt a kocsijával 12–13 métert tesz meg. Nedves úton a féktávolság általában 16–20 méter, az összes fékút kb. 28–33 méter. Ha egy figyelmetlen, cikázó e-rolleres 15–20 méterről tűnik fel a sofőr számára, akkor fizikailag szinte lehetetlen időben megállnia. Nem a gépkocsivezető ügyessége, figyelme vagy szándéka számít, az e-rolleres egyszerűen nem válik láthatóvá számára.

A jelenlegi szabályozás szerint a jogi felelősség a balesetokozásért 13–14 éves korig elsősorban a szülőé, az új KRESZ életbelépése után azonban már a roller vezetője válik felelőssé. Minden rolleresnek érdemes időben megismerni az új szabályokat, és alkalmazkodni azokhoz, hiszen a biztonságos közlekedés minden szereplő érdeke.

Szada Nagyközség Önkormányzata